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珠江三角洲交通需求特征分析(20141028)
发布于:2014/10/28 14:57:40   点击数:3507

珠江三角洲交通需求特征分析

根据“珠三角一体化交通体系”专题研究的分析,随着珠三角区域转型、一体化融合发展推进,区域客货运需求快速增长,并出现一些新的特征。

(一)客运交通需求特征

1、对外客运:由于现状东西向通道尚未形成,东西向对外交通需借道广州,对外交通组织呈现以广州为中心的单极化形态。向粤北及以远方向铁路起到主导作用,而东西向对外交通则主要依赖小汽车,交通结构方向不均衡性突出。

北向(湖南方向):小汽车20%,大客车3%,铁路76%

西向(广西方向):小汽车66%,大客车14%,铁路20%

东向(江浙方向):小汽车78%,大客车12%,铁路10%

珠三角区域对外客运需求布局(不含航空、水运)

2、城际客运:交通需求将呈现向关键走廊、中心城市进一步集聚态势,形成以广州、深圳为中心的圈层格局,都市圈一体化发展趋势显现。

以广州为起讫点的城际客运占珠三角客运量44%;以深圳为起讫点的城际客运量占珠三角客运量40%

珠三角区域城际客运需求分布图(不含航空、水运)

(二)货运交通需求特征

1、珠三角货运集中在珠三角内部及广东省周边地市,货运主要集中在湖南、湖北方向,其次是西南方向的广西、贵州、云南等地区,与福建、江浙等东部沿海地区的货运联系需求则相对较低;区域腹地相对有限。

珠三角区域陆路对外货运需求分布图

2、铁路布局不平衡,造成铁路货运北向单极集聚的现象。

珠三角区域铁路货运需求分布图

3、珠三角区域公路货运分布相对均衡,但港口、机场、铁路等综合运输体系不完善,货运站场集散作用不明显,货运总体上处于松散低效率状态。

Goods-Truck.jpg

珠三角区域公路货运需求分布图